EGASTURKIYE Ailesi yeni üyesi U.E.M Otogaz Ankara

E-G@S TÜRKİYE

2004 yılına kadar Doğalgaz ısıtma ve soğutma sektöründe faaliyet gösteren U.E.M. Otogaz, Oto LPG sektörüne 2004 yılında girdi. Halen konutlarda ve sanayide ısıtma soğutma çalışmalarını sürdürdüğünü bildiren firmanın sahibi Ali İpek iki işinde birbirine benzeyen yanlarının olduğunu ve birbirini desteklediğini söyledi.

Neden Otogaz sektörüne girdiniz? Bu karara sizi iten ne oldu?

Otogazlı araç kullanmaktaydım, yetki belgesine sahib bir Makine Mühendisiyim ve sanayi kökenliyim. Bu işi iyi yapabileceğimi düşünerek sektöre girdim. Sektör açısından iş potansiyeli de hayli yüksek. Özellikle Ankara’da LPG’ye çok önem veriliyor. Bu sebeple sektöre giriş yaptık.
Ancak sektöre girişimiz biraz zor oldu. Zor bir dönemde bayilikler almak istediğimiz için bazı bayilikleri almakta zorlandık. Kimi büyük firmalar bayilik veremeyeceklerini çünkü proje satışları gibi büyük bir pastadan dilim vermeye niyetli değillerdi. Bugün hala bir çok firma o dönemde proje satışlarından kazandıkları ile ayakta durmakta. O zamanlar projenin maliyeti14 ytl satış rakamı 70 ila 120 arasında değişiyordu.Bayiler arasında montajdan hiç anlamayan firmalarda var.

Hangi ürünleri kullanmaktasınız?

Lovato, BRC ve E-GAS montajları yapmaktayız. Ürünün özelliklerini, garanti koşullarını ve fiyatlarını bildirdikten sonra takdiri müşteriye bırakıyoruz. Sadece yüksek motorlu araçlarda özellikle 4 silindirin üstünde ise E-GAS öneriyoruz.
Ürün seçiminde ürünün güvenirliği, yedek parça bulunabilirliği ve distribütörün çalışmaları çok önemli. Arkasında duramayacağımız ve güvenmediğimiz ürünün montajını asla yapmayız. Kalitesiz ve ucuz ürünleri kullanmıyoruz. Bu sadece anlık karı sağlar daha sonra arızalarla uğraşmak montaj esnasında kazandığınızı fazlasıyla götürür. LPG montajı ciddiye alınması gereken bir iştir. Gece rahat uyuyamayacağımız işi yapmaktansa az montaj yaparız zihniyetine sahibiz. Ancak çok şükür montaj adetlerimiz piyasa standartların üstünde.

Günde ortalama kaç dönüşüm yapıyorsunuz?

Bildiğiniz gibi bizim sektörde bazı dönemler vardır. Çok dik inişler ve çıkışlarla karşılaşırsınız. Bazen anlam veremediğiniz durgunluklar yaşarken ertesi hafta iş yetiştiremezsiniz. Zamansal olarak 2 ila 10 montaj arasında değişik adetlerde çalışırız. Ortalamanın günlük 4-5 montaj olduğunu söyleyebilirim.

Araçlarına montaj yaptığınız sürücülerden nasıl şikayetler veya tebrikler alıyorsunuz.

Genelinde şikayet yaşamıyoruz. Ancak psikolojik olarak etkilenen sürücüler ile karşılaşıyoruz. Örneğin bazen otobanda ayar yapıyoruz. Bu sırada müşteriye çekiş nasıl olmuş diye sorduğumuzda bazı problemlerden bahsediyor oysa ki araç benzinde. Ancak piyasada öyle söylentiler var ki bazen müşterilerin bu tutumuna hak veriyorsunuz.

Sizce Otogaz piyasası rekabeti kuralına göre mi oynuyor?

Bu konuda en belirgin problem, ki bu problemde çok fazla kişi hem fikir, kararlara uyulmaması. Meslektaşlar olarak bazen ortaklaşa kararlar verdiğimiz toplantılar oluyor. Ancak toplantıdan bir saat sonra sanki hiç toplantı yapılmamış da o kararlar alınmamış gibi tutumlar sergileniyor. Bu bence sektörümüzün en ciddi ayıbı. Ancak bazı distribütörler bu konuda yaptırım sergiliyorlar. Örneğin E-GAS da sabit fiyat aralıkları mevcut. Eğer bu fiyatların üstüne çıkarsanız haksız kazanç alırsınız.Altına düşerseniz ise mutlaka işin bir yerinde standart dışı bir uygulama var demektir. Distribütör de bu konuda yaptırım uyguluyor.

Ankara’da doğalgaz çalışmaları hakkında ne düşünüyorsunuz?

Ankara da doğalgaz konusunda yaşanan en büyük sıkıntı istasyon problemi. Montaj yaptırsanız bile istasyon bulamadığınız için kullanamıyorsunuz. Sırf bu sebepten 10-15 doğalgazlı aracı LPG ye dönüştürdük. Bu durum Ankara’da Otomobillerde doğalgaz kullanmanın daha zamanı olmadığını gösteriyor. Maalesef istasyon yatırımları da çok yüksek. Eğer EGO yatırım yaparsa, sanayici de yatırım yapacaktır.

Bir Makine Mühendisi olarak M.M.O nun çalışmalarını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Öncelikle makine mühendislerinin atölyenin içerisinde olmasının gerektiğine inanıyorum. Bu sebeple Makine Mühendisleri Odasının her firma ile çalışacak bir makine mühendisi zorunluluğunu takdir ediyorum. Makine Mühendisi olmasam da değişen bir şey olmayacaktı. Yapılan işler kesinlikle teorik bilgilere sahip kişiler tarafından denetlenmeli. Bu kişinin de makine mühendisi olması kaçınılmaz bir gerçek. İstasyonlarda da her işyerinde bir makine mühendisi olmasının zorunluluğu vardı. Ancak bu zorunluluk kaldırıldı. Şimdi bir mühendis 5 istasyona kadar hizmet verebiliyor. Eğer montaj atölyelerinde de bu çalışma yapılırsa sıkıntı yaşanır.Denetimler yetişmez ve eksik kalır çünkü makine Mühendisi montajın başında olmak zorunda diye düşünüyorum.
Ankara da işyeri sahibi Makine Mühendisi çok az. Bizi sürekli denetlemeye geliyorlar. Makine Mühendisinin işin başında olup olmadığını kontrol ediyorlar. İşin başında görünce de şaşırıyorlar. Bu yaman bir çelişkidir.
Makine Mühendisleri yetkilendirildikten sonra ikinci kontrole de karşıyım. Odadaki mühendis arkadaşların bu konudaki eğitimleri yeterli değil. Çok garip geri dönüşler yaşıyoruz. Standart yok. Aynı probleme sahip 10 araçtan bir tanesi geri dönüyor. Bir de sanıyorum müşterilere yaklaşımları biraz farklı çünkü müşteriler geri dönen bir araçtan dolayı siz bu işi yapamıyormuşsunuz diye çıkışıyorlar. Yeni montajların bulunduğu yer de bu tarz diyaloglar bizi zor durumlarda bırakıyor.
_________________
E-G@S TÜRKİYE