Benzin pompasını röle ile durdurmak yerine...

hdanis

Benzin pompasını röle ile durdurmak yerine, motor kaputu altında bir benzin by-pass vanası konulmasını öneriyorum. Benzin enjektörlerinin bağlı olduğu railin girişi (pompadan geliş) ile railin çıkışı (depoya sabit basınç ayarlayısı FPR üzerinden dönüş) arasına güzel bir işçilikle T’ler atılır ve by-pass hattı üzerine bir adet benzin selenoid vanası monte edilir. Bu benzin vanası klasik LPG uygulamalarında kullanılan benzin selenoid vanası olabilir. Araç benzinde iken bu by-pass vanası elektriklenmediği için kapalı pozisyonda olacak ve pompanın bastığı benzin tamamen benzin raili üzerinden dolaşacaktır. Araç LPG’ye geçiş koşullarını sağladığı anda zaten LPG valfleri açılacağı için, aynı anda benzin by-pass valfi de elektriklenip açılacaktır. Benzin enjektörleri kapandığı anda by-pass valfi açılmış olup, benzin raili devre dışı (kısmen) kalacaktır ve pompanın gönderdiği fakat kullanılmayan benzine kolay bir geri dönüş yolu açılacaktır.
Rölenin dezavantajları: Elektronik bir parçadır, arızalandığı durumda kullanıcının müdahale imkanı çok azdır. Araç LPG de iken benzin sistemi basınçlı durumda olmayacağı için, LPG den benzine otomatik geçişlerde (LPG bittiği zaman) sarsıntılı bir durum ortaya çıkabilir. Aracın orijinal benzin ECU su, aracın çalışması esnasında Yakıt pompası ana rölesinde akım çekimi tespit edemediği durumlarda Arıza kodu verebilir. Pompa çalıştıkça iç aksamlarını soğutur ve yağlar, özellikle LPG li araçlarda az miktarda taşınan benzinle, virajlarda, frenlemede ani kalkışlarda pompa mili ve yatakları benzin harici kalabilir ve paslanma ve porlanmalar başlayabilir. Benzin enjektörleri motorun çalışması esnasında, çalışsın-çalışmasın, motordan bir ısıya maruz kalırlar. Benzin devir daimi olmayınca, benzin buhar tıkaçları olabilir ve benzin enjektörleri zarar görebilir.
Benzin by-pass hattı eklemenin avantajları: Benzin valfine seri olarak kibar ve küçük bir gaz vanası eklenir ama açık pozisyonda bırakılır. By-pass valfinde bir arıza olduğu zaman kullanıcın yapması gereken aracını benzine alıp, kaputu açarak elle by-pass vanasını kapatacak ve benzin devir daim sistemini yeniden normale döndürmüş olacaktır. Benzin devir daimi olduğu için, LPG den benzine geçişte basınç aniden yükselecek ve hissedilmeden bir geçiş sağlanacaktır. Yakıt pompası sürekli çalışır vaziyette olacak ve sistem kendi kendini yağlar ve soğutur durumda olacaktır.
Esasen bunların ikisine de gerek olmadığı düşüncesindeyim.
http://autorepair.about.com/cs/troubleshooting/l/aa042603a_03.htm
http://www.type2.com/bartnik/reg.htm

Yakıt basınç ayarlayıcısı (FPR) kolay kolay bozulacak bir eleman değildir. Yukarıdaki sayfalardan sistemin nasıl çalıştığı hakkında bilgi edinilebilir. Benzin pompaları da bozulduğu zaman genel sürüş ve yanma karakterlerine etki eden olumsuzluklara neden olur. Yani sadece sabah-soğuk çalışmada problem yaratan FPR ve pompa yoktur.
http://www.autohausaz.com/html/fuelpumps.html

Eğer FPR nin yayı arızalı deniyorsa, bir kargaburnu veya bir işkence ile yakıt dönüş borusu sıkılarak daraltılır ve sabah ilk kontakta çalışıyor mu gözlenir. Veya bir başka yöntem serviste yakıt basıncı ölçülmelidir. Basit bir operasyonla yakıt hattına basınç göstergesi bağlanır ve ilk kontakta-ama marş yapmadan pompanın yarattığı basınç görülür. Her araç için ayrı bir basınç değeri olmakta iken, 1600 cc civarı 90-110 HP araçlar için 35-45 Psi (2,4-3,1 bar) civarındadır. Eğer FPR de kaçak varsa bu değer hemen azalacaktır. Bir diğer deneme şekli de, Carbon Clean cihazının giriş-çıkışı aracın benzin hattına bağlanır ve basınç vanasından basınç istenirse 5 bara kadar çıkarılabilir. O şekilde de çalışmıyorsa, FPR ve benzin pompası temize çıkmıştır.
Bence bu denemeler yapılmadan röleye veya by-pass hattına gerek yoktur.